Le design urbain peut-il aider à résoudre la crise de l'obésité?
Un nouveau mouvement de design urbain connu sous le nom de nouvel urbanisme a été mis au point dans le but de promouvoir des villes plus saines et plus respectueuses de l'environnement. Des données récentes ont montré que ce mouvement pouvait également avoir une incidence sur les taux de surpoids et d'obésité..
Qu'est-ce qui rend un quartier piétonnier?
Le terme «voisinage piétonnier» désigne la probabilité que vous puissiez vous rendre à pied aux magasins, écoles et parcs de votre quartier. Des caractéristiques telles que les trottoirs et les pistes cyclables facilitent cela, tout comme la disponibilité immédiate d'une diversité d'entreprises à distance de marche..Quel est l'état actuel de la promenabilité dans le quartier?
Dans les pays développés, la plupart des adultes ont adopté un style de vie sédentaire moderne associé à un niveau d'activité physique relativement faible..La plupart des directives nationales et internationales recommandent une activité physique d'au moins 30 minutes d'activité physique d'intensité modérée au moins 5 jours par semaine. Cependant, de plus en plus de recherches démontrent que rester actif toute la journée est l’un des meilleurs moyens de prévenir les maladies chroniques telles que les maladies cardiaques, le diabète, les accidents cérébrovasculaires et le cancer..
Des études ont montré que la plupart des adultes ne respectent même pas les recommandations minimales d'activité physique par jour, encore moins les recommandations de rester actif toute la journée. De nouvelles recherches ont montré que les avantages de notre mode de vie moderne, comme les déplacements en voiture et les emplois de bureau, se combinent pour nous rendre plus sédentaires et, à leur tour, contribuer à l'épidémie d'obésité..
Qu'est-ce que le nouvel urbanisme??
Comme indiqué ci-dessus, le nouvel urbanisme est un mouvement d'urbanisme contemporain dont l'objectif est de promouvoir des villes et des zones urbaines plus saines et plus respectueuses de l'environnement..Comme indiqué sur newurbanism.org, «la conception d’excellents endroits pour le confort et le plaisir des piétons est l’un des aspects les plus importants du nouvel urbanisme».
Le mouvement New Urbanism aspire à créer des villes «avec des réseaux entiers de rues sans voitures, appelées villes piétonnes». Ainsi, en mettant l'accent sur les éléments qui rendent les villes conviviales pour les piétons et encouragent la marche pour la plupart des destinations de tous les jours, la planification du nouvel urbanisme peut des taux plus élevés d'activité physique font partie de la routine quotidienne.
Les partisans du Nouvel urbanisme soulignent que «pouvoir se rendre à pied dans un mélange de magasins, restaurants, kiosques à journaux, cafés et marchés en plein air dans des quartiers sans voiture et des centres de travail offre la meilleure qualité de vie».
Certains ont même demandé que des quartiers entiers deviennent des zones entièrement piétonnes, avec des connexions directes vers une ligne de train pour les transports sur de longues distances..
Qu'est-ce que le mouvement du design actif??
Avec des objectifs similaires à New Urbanism, Active Design est, selon le Center for Active Design, «une approche de développement fondée sur des preuves qui identifie des solutions d’urbanisme et d’architecture pour soutenir les communautés en bonne santé».Encore une fois, il s’agit là d’une application de l’idée de concevoir des quartiers, des communautés et même des bâtiments individuels tels que les gens soient encouragés à être plus actifs dans leur vie quotidienne, comme par exemple avec les principes de la facilité de marche dans les quartiers..
Fait intéressant, Active Design s’inspire non seulement de l’épidémie d’obésité, mais également des épidémies de maladies infectieuses du passé. Comme l’a noté le Center for Active Design, Active Design s’appuie sur le «précédent de la conception ayant un impact sur la santé publique au 19th siècle, comme le reconnaît la réduction massive de la propagation des maladies infectieuses. "
Dans le 19th siècle, l’atténuation de la surpopulation et du manque d’assainissement associé aux logements et aux autres types de logements non conformes aux normes a entraîné une réduction impressionnante des maladies infectieuses telles que la tuberculose, le choléra, la typhoïde et d’autres.
On espère que, en utilisant les dernières recherches en santé, des principes de conception similaires pourront être appliqués à l'ère contemporaine dans la lutte contre l'obésité..
Comment cela peut-il aider avec l'épidémie d'obésité??
Ce que l'on appelle les modes actifs de déplacement, comme la marche ou le vélo, par exemple, présente des avantages potentiels pour la santé plus importants que la conduite automobile et offre un potentiel plus important de prévention de l'obésité..Dans une étude portant sur le mode de transport autodéclaré (classé comme transport privé, transport public et transport actif) chez plus de 15 000 résidents du Royaume-Uni, ceux qui se rendaient au travail en utilisant des modes de transport actifs et publics avaient une masse corporelle nettement inférieure indice (IMC) que ceux qui ont utilisé le transport privé. (Le transport privé peut inclure la conduite de sa propre voiture et le covoiturage, par exemple.)
Ceux qui marchaient ou faisaient du vélo tout ou partie du trajet pour se rendre au travail - comme on pourrait le faire par nécessité avec le transport en commun - avaient un IMC inférieur, mais ils affichaient également un pourcentage de masse grasse plus faible que ceux qui se rendaient au travail en utilisant leurs propres voitures privées. On a constaté que les hommes et les femmes tiraient profit d’un mode de transport plus actif..
Une autre étude portant sur plus de 100 000 personnes vivant dans les villes et les banlieues de l'Ontario, au Canada, a catégorisé les quartiers en fonction du score Street Smart Walk Score®, que les auteurs de l'étude décrivent comme une «mesure composite de l'aptitude à la marche des quartiers».
Sur la base de ce Walk Score®, les chercheurs ont classé les quartiers basés sur des codes postaux dans l'une des cinq catégories de capacité de marcher: «allant de très dépendant de la voiture au« Walker's Paradise »». Les participants à l'étude qui vivaient dans les zones très dépendantes de la voiture se sont avérés avoir probabilités significativement plus élevées d'être en surpoids ou obèses par rapport à celles qui habitaient les zones du «paradis des marcheurs».
En outre, les habitants des zones du «paradis du marcheur» ont indiqué qu'ils marchaient davantage pour des raisons utilitaires que pour des raisons de loisirs, par exemple pour se rendre à l'épicerie plutôt que de sortir pour se promener. On a constaté que ces résidents pesaient en moyenne 3,0 kg (6,6 lb) de moins que ceux qui vivaient dans les zones très dépendantes de la voiture.
Dans le prolongement de l’étude canadienne, des chercheurs ont rapporté dans le Journal de l'American Medical Association (JAMA) que des taux plus élevés d'aptitude à la marche dans les quartiers étaient associés à des taux plus faibles de surpoids et d'obésité ainsi qu'à une diminution de l'incidence du diabète au cours des années étudiées (2001 à 2012). Les chercheurs ont noté que d'autres études étaient nécessaires pour explorer et confirmer les effets des principes de conception active et de la facilité de circulation dans les quartiers sur des maladies telles que l'obésité et le diabète..
D'autres recherches ont suggéré que la pression artérielle et la capacité aérobique sont améliorées chez les personnes vivant dans des quartiers où il est possible de marcher. En effet, la simple activité de la marche quotidienne fait partie des changements de mode de vie connus pour améliorer la pression artérielle..
Et la recherche a démontré que la marche quotidienne de 30 minutes avait d'autres avantages pour la santé: dans l'étude sur la santé des infirmières et infirmiers, par exemple, les personnes qui marchaient rapidement ou qui pratiquaient un exercice d'intensité modérée pendant au moins 30 minutes chaque jour avaient un faible risque de mort cardiaque au cours des 26 années de suivi.
Exemples globaux de villes accessibles à pied
Selon le site New Urbanism, Venise (Italie) et Copenhague (Danemark) sont d'excellents exemples de «grandes villes piétonnes».Parmi les grandes villes du monde, Venise possède le plus grand réseau de rues piétonnes totalement exempt de voitures..
La rue principale traditionnelle de Copenhague, Stroget, a été transformée en artère piétonne il y a 40 ans. Depuis lors, les urbanistes ont continué à œuvrer pour transformer la ville en une ville davantage axée sur les piétons..
Les planificateurs de Copenhague ont notamment pris des mesures pour transformer davantage de rues en rues réservées aux piétons, en transformant les parkings en places publiques, en faisant du vélo un moyen de transport majeur et en construisant à une échelle «dense et basse», ce qui signifie les bâtiments bas et densément espacés sont privilégiés.
Ces étapes illustrent les principes du nouvel urbanisme, qui vise à créer et à restaurer «des villes compactes et piétonnières, diverses et compactes qui permettent une meilleure qualité de vie en offrant de nouveaux choix de vie», comme le note le site New Urbanism..
Parmi les villes d’Amérique du Nord, celles ayant les scores de marche les plus élevés incluent les villes américaines de New York (score de 89), San Francisco (86), Boston (81), Philadelphie (78) et Miami (78)..
Au Canada, les cotes de marche les plus élevées étaient les villes de Vancouver (avec un score de 78), de Toronto (71) et de Montréal (70)..
Aux États-Unis, les villes les plus favorables aux transports en commun ont également tendance à être celles qui ont les scores de marche les plus élevés, soulignant l'effet positif que la conception urbaine et l'urbanisme peuvent avoir sur l'aptitude à la marche. Par exemple, Walkcore.com a classé New York, San Francisco, Boston, le district de Columbia et Philadelphie parmi les 5 villes les plus favorables au transport en commun..
San Francisco et Boston se classent également parmi les cinq premières villes accueillant le vélo.
